Ако някога сте стояли на жилищна улица рано сутрин в делничен ден, чакайки камионът за боклук да мине, може би сте забелязали, че това не е просто обикновен пикап с голям контейнер отзад. Тези тежкотоварни работни коне са създадени за специфична, изтощителна работа: повдигане на стотици килограми отпадъци, уплътняването им, за да се спести място, и навигиране по тесни жилищни улици, като същевременно остава надежден в продължение на години. Като човек, който е доставчик на камиони за боклук повече от десетилетие, постоянно ме питат: „Какъв вид трансмисия използват тези камиони?“ Това не е универсален отговор – има основателни причини някои трансмисии да имат смисъл за различни видове камиони за боклук въз основа на техния размер, случай на употреба и средата, в която работят.
Нека започнем с основната работа на камион за боклук, защото това е, което задвижва всяка част от неговия дизайн, включително трансмисията. За разлика от полукамиона, който обикаля с часове по магистралата, камионите за боклук спират и тръгват стотици в една смяна. Жилищният страничен товарач може да спира на всеки 50 фута, за да вземе кошчета, докато компакторът за дълги разстояния може да покрие повече земя между маршрутите. Те също носят тежки товари - някои могат да поемат 10, 20, дори 22 кубически метра отпадъци, което се превежда като десетки хиляди паунда, когато са пълни. Трансмисията трябва да се справи с това тегло, като същевременно е лесна за водачите да работят ефективно, тъй като много шофьори на боклукчийски камиони правят 10+ часови смени на крака и зад волана.
Първо, нека поговорим за ръчните трансмисии, които все още имат място в света на камионите за боклук, особено за по-малките, по-компактни модели. Много базови или по-малки камиони за боклук – помислете за компактори от 10 до 15 кубически метра или камиони с куки, използвани за търговски или малки жилищни маршрути – използват ръчна скоростна кутия. защо Те са прости, издръжливи и по-евтини за ремонт, ако нещо се обърка. За шофьори, които са в бизнеса от години, ръчната скоростна кутия им дава прецизен контрол, който е полезен за навигиране по тесни градски улици или каране на заден ход до тесни кошчета по алеята. Камионът за уплътняване на боклук Dongfeng 10m³ например е популярен избор за малки общински маршрути и много оператори предпочитат неговата ръчна трансмисия за маневриране с ниска скорост, необходимо в гъсто населени квартали. Въпреки това ръчните трансмисии имат недостатък: те изискват повече умения за работа и водачите могат да се уморят от многократно превключване на предавките по време на дълга смяна. Като доставчик, ние все още предлагаме ръчни трансмисии за клиенти с ограничен бюджет или работещи в райони с много стари, тесни пътища, но в наши дни виждаме повече търсене на автоматизирани опции.
Следва работният кон на модерния камион за боклук: автоматизираната ръчна трансмисия (AMT), наричана още полуавтоматична трансмисия. Това е най-разпространеният тип трансмисия, който ще намерите при средно големи до големи камиони за боклук днес и има защо. AMTs вземат най-доброто от двата свята: те имат механичната простота и здравина на ръчната скоростна кутия, но автоматизират превключването на съединителя и предавките, така че водачът не трябва да го прави. За шофьорите на боклукчийски камиони това променя играта. Те могат да се съсредоточат върху навигацията, следенето за пешеходци и управлението на повдигащото рамо за събиране на кошчета, вместо да превключват скоростите 500 пъти на смяна. AMT се справят перфектно с постоянното спиране и тръгване, защото са програмирани да превключват плавно при ниски скорости, което намалява износването на двигателя и трансмисията на камиона. Да вземем камиона за уплътняване на боклука Dongfeng 15m³ — това е модел от среден размер, който работи както за жилищни, така и за малки търговски маршрути, и ние го специфицираме с AMT за повечето от нашите клиенти. Той е достатъчно издръжлив, за да се справи с пълния товар от 15 кубически метра, превключването на предавки при ниска скорост е безпроблемно и шофьорите обичат да не се налага да работят със съединителя цял ден. Друг пример е 16-тонният камион за боклук Dongfeng Hooklift, който се използва за теглене на контейнери за боклук на строителни обекти или големи жилищни комплекси. Неговият AMT е създаден, за да се справя с допълнителното тегло на празни или пълни кошчета, така че може да ускори плавно от спиране, дори когато носи тежък товар, и да се премества ефективно по пътищата между работните площадки.
След това има автоматична трансмисия, която е по-рядко срещана, но се използва за много специфични видове камиони за боклук. Ще намерите напълно автоматични трансмисии на по-големи компакторни камиони с голям капацитет, които работят по тежкотоварни маршрути, като търговски или промишлени отпадъци. Основната разлика между AMT и пълен автоматик е, че пълният автоматик използва преобразувател на въртящия момент вместо съединител, което позволява по-прецизно подаване на мощност при изключително ниски скорости. За камион, който повдига тежки отпадъци или се движи по много трудни места, този допълнителен контрол може да си струва. Камионът за уплътняване на боклук с голям капацитет от 22 м³ е един от най-големите ни модели, създаден за общини или компании за управление на отпадъци, които трябва да събират отпадъци от хиляди домове по един маршрут. Със своята напълно автоматична трансмисия той може да се справи с бавното, стабилно движение, необходимо за уплътняване на големи обеми отпадъци, и е надежден за дълги смени по магистрали или натоварени главни пътища между кварталите. Недостатъкът на пълната автоматика е, че те са по-сложни, по-скъпи за ремонт и малко по-малко икономични от AMT. Така че ние ги препоръчваме само за клиенти, които наистина се нуждаят от този допълнителен въртящ момент и контрол за своя специфичен маршрут.
Има и специален случай за камиони със страничен товарач, предназначени за животински отпадъци, което е нарастваща ниша в управлението на отпадъците. Животинските отпадъци са по-тежки от обикновените битови отпадъци и с тях трябва да се работи внимателно, за да се избегнат разливи или миризми. Страничният товарач за животински отпадъци FAW 17m³ е създаден специално за тази цел и използва специализиран AMT с подсилена скоростна кутия. Повдигащите рамена на страничния товарач поемат големи, тежки кошове от ферми или хранилища, така че трансмисията трябва да може да се справи с допълнителния въртящ момент без приплъзване. Автоматизацията на AMT също така означава, че водачът може да се съсредоточи върху управлението на механизма на страничния товарач, който е проектиран да изпразва контейнери директно в камерата за уплътняване, вместо да превключва предавките многократно. Работихме в тясно сътрудничество с нашия инженерен екип, за да персонализираме трансмисията за този камион, тъй като маршрутите за животински отпадъци имат уникални изисквания – спиране и тръгване по черни пътища, работа с тежки товари и необходимост да останете надеждни при мокри или кални условия.
Сега може би се чудите защо камионите за боклук не използват CVT (безстепенни трансмисии) като тези в някои леки автомобили. Простият отговор е издръжливостта. CVT използват система с ремък или шайба, която може да се приплъзне или износи под силния въртящ момент и постоянното преместване на камион за боклук. Камионите за боклук превозват товари, които могат да бъдат от 30 000 до 40 000 паунда, когато са пълни, и трансмисията трябва да се справя с това тегло хиляди пъти за една година. AMT и ръководствата имат по-здрав механичен дизайн, който може да издържи на такъв вид употреба, докато CVT просто не са създадени за това ниво на тежка работа. Тествахме CVT на малък прототип на компактор преди няколко години, но след шест месеца употреба ремъкът се разтегна и трябваше да бъде сменен – нещо, което би струвало много повече при престой и ремонти, отколкото би спестила ефективността на горивото. Така че засега CVT просто не са практични за редовно използване на камиони за боклук.
Като доставчик, ние видяхме как се е развила трансмисионната технология през последните 10 години и всичко е свързано с това да направим боклукчийските камиони по-надеждни, по-икономични и по-лесни за водачите. Преди няколко години почти всички камиони за боклук имаха ръчни трансмисии, но сега 80% от моделите, които продаваме, идват с AMT. Тази промяна се дължи на факта, че компаниите за управление на отпадъците са фокусирани върху намаляване на времето за престой и поддържане на шофьорите щастливи - уморените шофьори правят повече грешки, а камион, който се нуждае от по-малко ремонти, означава повече пари в джоба им. Ние също работим в тясно сътрудничество с нашите клиенти, за да съобразим правилното предаване с техните специфични нужди. Ако малък град има само жилищни маршрути с тесни улици, ние ще препоръчаме ръчен или основен AMT за компакторния камион Dongfeng 10m³. Ако голям град се нуждае от камион, който може да обработва хиляди килограми търговски отпадъци всеки ден, ние ще ги насочим към 22m³ компактор камион за боклук с голяма вместимост с неговата напълно автоматична трансмисия. Ако клиентът се занимава с животински отпадъци или други специализирани тежки товари, персонализираният AMT на камиона за страничен товарач за животински отпадъци FAW 17m³ е идеалното решение.
В крайна сметка трансмисията в камиона за боклук не е просто част – това е ключова част от начина, по който камионът върши работата си. Това е, което позволява на шофьора да вземе 50 кофа за един час, без да изгори, което позволява на тежък камион с компактор да се движи по тясна алея, без да заседне, и което поддържа камиона да работи надеждно в продължение на 10 или 15 години. Ако търсите камион за боклук и не сте сигурни коя трансмисия е подходяща за вашия маршрут, ние сме тук, за да ви помогнем. Ние работим с общинските власти, компаниите за управление на отпадъците и частните оператори, за да намерим правилния камион за техните нужди, независимо дали това е малък товарач с кука или голям компактор. Не се колебайте да се свържете с нас, за да започнете разговор за това какъв камион за боклук ще работи най-добре за вас.
препратки:
- Стандарти за тежкотоварни трансмисии за общински камиони за боклук. Национална асоциация за отпадъци и рециклиране, 2022 г.
- „Трансмисионна технология в превозни средства за отпадъци“. Технологичен доклад за търговски превозни средства, том. 18, № 3, 2021 г.
- Тестване за издръжливост на трансмисии на търговски превозни средства. Американски транспортни асоциации, 2023 г.
- Специализирани трансмисии за нишови приложения за събиране на отпадъци. Waste Management Engineering Journal, Vol. 12, № 2, 2022 г.
