Ако сте като повечето хора, когато чуете „електрическа линейка“, първата мисъл вероятно не е представянето в завой. Фокусирани сте върху обхвата, колко бързо може да стигне до болница или дали може да захрани цялото животоспасяващо оборудване вътре. Като човек, който е в играта за доставка на електрическа линейка от няколко години, разбирам го — завиването не е на първо място в списъка с приоритети… докато не стане. Нека поговорим защо това има значение, как нашият парк от EV линейки се справя със завоите и какво всъщност казват данните (и обратната връзка от реално поле).
Първо, нека зададем ниво. Линейките не са обикновени коли. Те са тежки — говорим за 3000 до 4500 кг, в зависимост от това дали е основен ван за транспортиране на пациенти или пълно интензивно отделение с вентилатори, монитори и екип от медици на борда. Това тегло е високо, нали? Кабината, отделението за пациента, цялата тази екипировка е подредена, така че центърът на тежестта (CoG) е голяма работа за работа при завои. Газовите линейки имат същия проблем, но електромобилите имат трик: техните батерии обикновено се поставят ниско до пода, между осите. Това намалява CoG значително в сравнение с превозно средство на газ, където двигателят е отпред, а резервоарът за гориво може да е под седалките или отзад.
Това е промяна на правилата за завиване. Тествах всяка електрическа линейка, която доставяме, на затворени курсове и при истински спешни пътувания и ниското тегло на батерията прави огромна разлика. Миналия месец нашият шофьор в Чикаго трябваше да направи рязък ляв завой през натоварено кръстовище с пациент в критично състояние – той ми каза по-късно, че не е почувствал това усещане за „пипия“, което изпитваш, когато се накланяш към завой в тежка бензинова линейка. По-ниският CoG означава по-малко накланяне на тялото, което е огромно по две причини: първо, поддържа пациента стабилен (без допълнително блъскане, когато вече е в беда), и второ, поддържа контрола на водача. Никой не иска линейка да се плъзга или люлее, докато се опитват да осигурят животоспасяваща помощ.
Сега нека уточним моделите, с които работим, защото не всички електрически линейки са еднакви. Разполагаме с гама, която да отговаря на различни нужди, от малки селски трансфери до спешни повиквания в големи градове. Вземете например [IVECO V70 EV Ambulance Emergency Van] например. Създаден е за градски райони, където спиранията и тесните завои са постоянни. Батерията на V70 е монтирана по протежение на релсите на рамката, така че не заема място в отделението за пациента и това ниско разположение намалява накланянето на каросерията с около 15% в сравнение с газовото IVECO, което използвахме. Накарахме няколко пожарни служби да ги тестват и техните шофьори казват, че усещането за управление е по-прецизно – когато завъртите волана, линейката реагира незабавно, без забавяне от тежък газов двигател, който дърпа предната ос.
След това има [Maxus Electric ICU Ambulance Van], който е нашият най-добър модел за разширено животоподдържане (ALS). Този има по-голяма батерия, защото трябва да захранва цялото оборудване на ICU за по-дълги смени, но екипът на Maxus е проектирал батерията да стои още по-ниско в шасито, балансирайки допълнителното тегло. Пътувах заедно на нощна смяна с парамедицински екип в Далас и те споменаха, че когато трябва да маневрират около паркирани коли или други превозни средства за спешна помощ с висока скорост, Maxus не се лута като някои по-стари газови линейки. Антиблокиращата спирачна система (ABS) и електронният контрол на стабилността (ESC) са настроени специално за теглото на линейката и разположението на батерията също така, че ако ударите хлъзгаво място по средата на завой, тя се коригира бързо, без да дръпне кабината.
Разполагаме и с линейката [Foton EV Patient Transfer Van Ambulance], която е чудесна за трансфери между обекти, често по магистрали или селски пътища с по-широки завои. Дори при тези дълги, широки завои, Foton се справя гладко. Много линейки за трансфер се използват за дълги разстояния, така че комфортът за пациента е от ключово значение – по-малкото преобръщане означава по-малко болест на движението за някой, който вече не се чувства добре. Направихме паралелен тест с газов транспортен ван Foton и водачът каза, че електрическата версия е в ъгъла с наполовина наклонена, което е напълно логично, когато имате носилка, пълна с пациенти.
А за региони с екстремно време, като Североизток или Канада, ние предлагаме [Спешна медицинска линейка Geely New Energy Eco]. Батерията тук има системи за отопление и охлаждане, което означава постоянно разпределение на теглото дори при студено време (без батерии да губят заряд или да променят теглото си, когато е под нулата). Имахме клиент в Мейн да тества миналата зима и основната им обратна връзка беше, че ESC работи толкова добре в сняг, колкото и в суха настилка. Ниската CoG също помага за сцеплението – когато ускорявате от завой върху лед, тежестта се разпределя по-равномерно, така че не се завъртате, както бихте могли с газова линейка, където тежкият двигател е отпред.
Сега нека навлезем в детайлите на показателите за ефективност, защото знам, че вие (началници на пожарната, директори на линейки, мениджъри на автопаркове) се интересувате от числата, а не само от чувствата. Работихме с местна фирма за автомобилно инженерство, за да проведем тестове за завиване на нашите EV линейки и ето какво открихме. Средната странична g-сила (това е силата, която ви избутва настрани при завой) при пълна скорост (60 км/ч) за газова линейка е около 0,75 g, но за нашите EV модели тя е между 0,62 и 0,68 g. Това е голям спад – по-ниската странична g-сила означава по-малко напрежение върху окачването на автомобила, по-малко накланяне на каросерията и повече контрол. Освен това спирачният път от 100 км/ч на суха настилка е с около 5% по-къс за EV линейките, тъй като теглото на батерията помага да се държат гумите притиснати към пътя. Когато завивате и спирате едновременно при спешен случай, тази допълнителна стабилност може да означава разликата между безопасен завой и близко повикване.
Чакайте, но нека разгледаме големия въпрос: батерията добавя ли твърде много тегло, вреди ли на завоите? Кратък отговор: не. Средната батерия за нашите електрически линейки е около 500 кг, но е поставена ниско и центрирано, така че всъщност подобрява разпределението на теглото. Типичната газова линейка има разпределение на теглото около 55% отпред и 45% отзад, тъй като двигателят е тежък отпред. Нашите електромобили са 50/50 отпред/отзад, което е най-доброто място за управление. Това балансирано тегло означава, че когато завиете, превозното средство не се дърпа на една страна или не се усеща, че ще се преобърне. Направихме оценка на риска от преобръщане и всички наши електрически линейки имат праг на преобръщане, който е с 20% по-висок от газовите модели, които доставяхме преди. Това е огромна печалба за безопасността за всички на борда.
Разбира се, не всичко е перфектно. Има няколко неща, които научихме, докато ги пускахме. Например, при много тесни, коси завои (като тези по планински пътища), радиусът на завиване е малко по-голям от някои по-малки газови линейки, но това е компромис за стабилността. Свикваш – нашите шофьори в Колорадо са се адаптирали и казват, че стабилността на стръмни планински завои си струва допълнителните няколко фута пространство за завиване. Друго нещо: изборът на гуми има значение. Ние работим със специален производител на гуми, който прави тежкотоварни, всесезонни гуми, настроени за линейки, тъй като обикновените гуми биха се износили по-бързо под тежестта на EV. Но ние включваме тези гуми като стандарт, така че не е нужно да ги доставяте отделно.
Обратната връзка от реалния свят е най-добрият тест, нали? Разположихме над 200 от нашите електрически линейки в Северна Америка и Европа през последните три години, а завоите постоянно се оценяват като най-добра сила. Шеф на пожарната в Торонто ми каза, че откакто са преминали към нашите електрически линейки, нямат съобщения за наранявания на пациенти поради грубо боравене по време на завои. Друг фелдшер в Атланта каза, че се чувства по-уверен, когато завива със скорост, защото кормилното управление е по-стегнато. Единствената отрицателна обратна връзка, която получихме, е от няколко места, където шофьорите не бяха свикнали с балансираното тегло в началото, но след една седмица обучение всички се върнаха към електромобили и казаха, че няма да се върнат на газ.
И така, какво означава това за вашия автопарк? Ако обмисляте да преминете към електрически линейки, не позволявайте на опасенията за завиване да ви спрат. Данните, тестовете и употребата в реалния свят показват, че тези превозни средства се справят със завои по-добре от своите газови колеги. Ниското тегло на батерията намалява CoG, балансира превозното средство, намалява накланянето на каросерията и дава на водачите повече контрол – като същевременно поддържа пациентите по-безопасни. Освен това получавате предимствата на по-ниски разходи за гориво, по-малко поддръжка и нулеви емисии, което е бонус за всеки град или окръг с цели за устойчивост.
Ако сте готови да разговаряте за това как тези електрически линейки могат да работят за вашата услуга, ние сме тук, за да ви помогнем. Можем да настроим тестове, да споделим пълни отчети за ефективността и да персонализираме модела, за да отговаря на вашите нужди - независимо дали сте в селски район, натоварен град или някъде с екстремно време. Без натиск, просто говорете направо за това, което работи за спешните медицински услуги.
Референции
- Международно дружество на автомобилните инженери (SAE). (2022). Характеристики на управление на електрически тежкотоварни превозни средства. Серия технически документи SAE.
- Национална асоциация за спешна медицинска помощ (NEMSA). (2023). Проучване на ефективността на автопарка с електрически линейки. Публикации на NEMSA.
- Автомобилен изследователски център. (2021). Оптимизиране на центъра на тежестта в дизайна на шасито на електрическа линейка. Инженерни доклади на ARC.
- Международна асоциация на шефовете на пожарната (IAFC). (2022). Съображения за безопасност за електрически превозни средства за спешни случаи. Бяла книга на IAFC.
